자동차의 승차감을 향상시키기 위해 충격 흡수 장치가 서스펜션 시스템의 탄성 구성 요소와 평행하게 설치됩니다. 진동을 감쇠시키기 위해,s임시k 흡수체 used in the suspension system are mostly hydraulic shock absorbers. The working principle is that when there is relative movement between the frame (or body) and the axle under vibration, the piston in the shock absorber moves up and down. The oil in the shock absorber cavity repeatedly flows from one cavity through different pores into another cavity.
이때, 홀 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성하여 차량의 진동 에너지가 오일 열에너지로 변환된 후 오일에 의해 흡수됩니다. 대기에 대한 충격 흡수 장치. 오일 채널 섹션과 기타 요소가 변하지 않으면 감쇠력은 프레임과 액슬(또는 휠) 사이의 상대 운동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일 점도와 관련됩니다.
양방향 작동 실린더 충격 흡수 장치의 작동 원리에 대한 설명입니다. 압축 행정에서는 자동차 바퀴가 차체에 더 가깝게 이동하고 완충 장치가 압축되며 완충 장치의 피스톤 3이 아래쪽으로 이동합니다. 피스톤 하부 챔버의 용적은 감소하고 오일 압력은 증가하며 오일은 플로우 밸브(8)를 통해 피스톤 위 챔버(상부 챔버)로 흐릅니다. 상부 챔버는 피스톤로드(1)의 일부로 채워져 있어 상부 챔버의 증가된 부피는 하부 챔버의 감소된 부피보다 적고, 오일의 일부는 압축 밸브(6)를 밀어서 열어 역류시킨다. 오일 실린더에 5.
이러한 밸브에 의한 오일 절약은 압축 동작 시 서스펜션의 감쇠력을 형성합니다. 충격 흡수 장치가 늘어나면 바퀴가 몸체에서 멀어지는 것과 같으며 충격 흡수 장치가 늘어납니다. 이는 쇼크 업소버의 피스톤이 위쪽으로 움직이는 경우입니다. 피스톤 상부 챔버의 오일 압력이 증가하고 흐름 밸브(8)가 닫히고 상부 챔버의 오일이 스트레칭 밸브(4)를 통해 하부 챔버로 밀려 열립니다.
피스톤 로드의 존재로 인해 상부 챔버에서 흐르는 오일이 하부 챔버의 증가된 부피를 채우기에 충분하지 않고 메인 챔버가 진공도를 생성한 후 저장 실린더의 오일이 보상 밸브(7)를 밀어냅니다. 보충하기 위해 하부 챔버에 넣습니다. 이러한 밸브의 스로틀 동작으로 인해 서스펜션은 스트레칭 동작 중에 감쇠 효과가 있습니다.
프레임과 차체 진동의 감쇠를 가속화하고 자동차의 승차감(편안함)을 향상시키기 위해 대부분의 자동차의 서스펜션 시스템 내부에 충격 흡수 장치가 설치됩니다.
